商务部等7部门近期联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将于9月1日起施行，从资质认定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面对报废机动车回收作出了明确规定。

数据显示，截至今年6月份，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废车辆每年近千万辆。但是，2019年全国汽车回收数量仅为195.1万辆，回收率仅为0.75%，远低于欧美等国3%至5%的汽车报废回收率

不仅仅是报废汽车的回收率低，我国再生资源废金属回收再利用潜能还有待挖掘发展。

根据相关部门报告显示，“十一五”期间，我国粗钢产量15.4亿吨，消耗废钢2.39亿吨，是钢产量的21%，世界平均水平是40%-50%之间，通过对比不难看出我国在废钢回收利用率方面还存在较大差距，同时也代表着我国废金属资源的回收再利用还存在很大前景。

我国虽然地缘辽阔，但有色金属资源并不足够丰富，需要进口来满足经济发展的需要。并且矿石在开采的时候又要消耗巨大的能源、人力、财力，如果可以.大程度地回收再利用各种废金属，不仅节约地球有限的资源，还能保护环境，绿色发展。

据粗略估计，回收一个废弃的铝制易拉罐，要比制造一个新的易拉罐能够节省20%的资金，同时能够节约90%多的能源。

原铝属于“高污染、高耗能和资源性”产品，铝土矿是原铝生产的主要原材料，属于不可再生资源，可利用量受矿产储量的限制。而再生铝的主要原材料为废铝，可以不断循环利用。

由于再生铝与原铝产品替代性较强，随着我国对环境保护力度的加强和大力发展循环经济政策的实施，再生铝占铝产量的比例将会有所提升。

理论上，金属可以无限制地进行回收。废金属回收再利用给节约能源、保护环境带来重要机会，并且低碳、资源节约型的绿色经济做出贡献。

但是，受到收回处置和分类加工两大环节工艺的阻碍，导致废金属在深加工循环使用时受到影响，金属回收利用率仍处于较低的水平。